Une brève de la Ligue du midi
Contrairement à ce qui est souvent dit, le système de comptage numérique connecté Linky n’est pas intelligent, ce terme est totalement inapproprié, il est communiquant ou connecté ce qui est totalement différent.
Une des connexions avec ENEDIS est une finalité fondamentale du Linky qui est actuellement non activée et surtout savamment occultée aux consommateurs automobilistes car cela aurait un effet dévastateur. C’est celle du prélèvement des taxes fiscales liées à la charge des véhicules électriques via le système de comptage-connecté Linky.
Personne n’ignore que les « politiques » ont engagé une vaste mutation contraignante et fiscale qui doit aboutir par étapes à ce que tous les véhicules thermiques soient remplacés par des véhicules électriques d’ici les années 2017 à 2040. Pour ce faire, il a fallu transformer non seulement la législation, mais aussi le principe de collecte des taxes car l’état ne peut évidemment se priver des rentrées fiscales liées aux carburants. En conséquence, en 2011, qui est l’année de l’officialisation du système de comptage connecté Linky, coïncide avec le changement du nom de la TIPP (Taxe Intérieure sur les Produits Pétroliers) qui est remplacée par la TICPE (Taxe Intérieure de Consommation sur les Produits Energétiques).
La TICPE rapporte environ 30 milliards dans les caisses de l’État chaque année, c’est d’ailleurs le quatrième poste de recette fiscale après la TVA, l’impôt sur le revenu et l’impôt sur les sociétés.
Avec le Linky, l’administration fiscale va disposer d’un outil qui va lui permettre d’encaisser les taxes liées à la TICPE. Concrètement, lors des charges de véhicules électriques ou d’accumulateurs ou tout dispositif de stockage de l’énergie électrique, cette action de charge, sera détectée par le gestionnaire ENEDIS via le bus filaire de l’émetteur-radio Linky qui possède 7 interfaces appelées TIC, acronyme de Télé Information Clients dont le TIC N° 5 correspond à la charge des véhicules électriques.
Le bus de Télé Information Client a une liaison maximale de 500 m. Cette liaison en voie montante et descendante se réalise suivant le principe de trames émises les unes après les autres de façon cyclique en continu d’une durée comprise entre 16,7 et 33,4 milli secondes.
En principe, à partir de 2021 qui est la fin officielle du déploiement des compteurs Linky, pour charger les batteries de son véhicule électrique, l’automobiliste aura les choix soit d’une charge normale, accélérée ou rapide suivant les propositions de la délibération de la CRE (Commission de Régulation de l’Energie) qui détaille la tarification hors TVA des 3 taxes qu’auront à payer les automobilistes. Ces 3 taxes chiffrées que devra payer l’automobiliste sont :
- celle de la gestion correspondant à l’identification fiscale du véhicule
- celle du comptage correspondant à la délivrance d’un contrat de puissance additif payant spécifique en Kilo Volt Ampères
- et enfin celle dite du soutirage correspondant à la consommation en KWH de la charge du véhicule.
Notons que le TIC 5 est basé et délivre de la Puissance Apparente soutirée donc par rapport au cosinus Phi, ce qui engendre en moyenne une surfacturation de 10 à 40 % pour les automobilistes.
Merci aux technocrates, Merci au Linky, Merci à Macron…
